河南日?qǐng)?bào)社全媒體記者 楊致文 牛恒烜 李帥

　　這是清晨6點(diǎn)的鄭州，車外寒風(fēng)刺骨。這是清晨6點(diǎn)的鄭州，王華賓和工友們已“全副武裝”。

　　再過(guò)70分鐘，繁忙的鄭焦城際鐵路黃河大橋?qū)⒂瓉?lái)天窗期（即沒(méi)有火車行駛的時(shí)間段），橋東側(cè)的18盞信號(hào)燈正等待檢修。

　　比原定的檢修時(shí)間少了半個(gè)小時(shí)，王華賓和工友們5點(diǎn)半起床，6點(diǎn)出發(fā)，6點(diǎn)50分到達(dá)大橋做準(zhǔn)備工作，7點(diǎn)10分準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始作業(yè)。

　　正是三九天，剛下過(guò)雪的鄭州格外冷，黃河大橋上滴水成冰?！皩?duì)我們來(lái)說(shuō)，最難的是冬天作業(yè)，戴著雙層手套，手還是會(huì)凍僵?！蓖跞A賓說(shuō)，剛開(kāi)始上橋時(shí)，雙腿直哆嗦，次數(shù)多了，也就慢慢習(xí)慣了。

　　檢修信號(hào)燈，靠的不光是技術(shù)，還有耐力。大橋距水面約20米高，這里是風(fēng)口，橋面上溫度更低，迎著風(fēng)雪作業(yè)對(duì)于王華賓和工友們來(lái)說(shuō)，已是家常便飯。每次上橋，他們都要背著30斤重的工具箱，一路小跑，一次下來(lái)至少20000步，作業(yè)結(jié)束時(shí)，貼身衣服已被汗水浸透。下橋后，風(fēng)一吹，更冷了。

　　今年27歲的王華賓，從事信號(hào)工作已有3年。他說(shuō)，列車運(yùn)行依靠信號(hào)指引，鐵路信號(hào)好比是列車運(yùn)行的“眼睛”。一旦信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)任何故障，就會(huì)危及列車運(yùn)行安全。他的工作就是確保這些信號(hào)燈不出毛病。

　　8點(diǎn)42分，王華賓和工友們結(jié)束當(dāng)日的任務(wù)，順著鋼梯回到地面。頭頂，一列火車呼嘯而過(guò)，看著駛過(guò)的火車，王華賓和工友們開(kāi)始清點(diǎn)工具箱。

　　三天后，他們將再次上橋，還有18盞信號(hào)燈，等待他們?nèi)ァ包c(diǎn)亮”。